ექსკავატორის აქსესუარები ჰიდრავლიკური სოლენოიდის სარქველი ორიგინალი TM68501 პროპორციული სოლენოიდური სარქველი

ჰიდრავლიკურ ტუმბოზე ელექტრომაგნიტური სარქველი ძირითადად ორია, ერთი არის TVC სოლენოიდური სარქველი, მეორე არის LS-EPC სოლენოიდური სარქველი, პირველი პასუხისმგებელია ძრავის სიჩქარის სენსორიდან სიგნალის შეგრძნებაზე, ძრავის სიმძლავრის რეგულირებაზე და ჰიდრავლიკური ტუმბოს სიმძლავრის შესატყვისი, თუ დაზიანებულია, ან ძრავა სავსეა მანქანით, არასაკმარისი სიმძლავრე, ან ძრავა ძნელია ჩართვა.
ეს უკანასკნელი პასუხისმგებელია მძღოლის მუშაობის და გარე დატვირთვის ზომის ცვლილებაზე, თუ დაზიანებულია, ეს გამოიწვევს თხრის სისუსტეს, მთლიანი მანქანის ნელ მუშაობას, მიკროოპერაციულ უნარს და მაღალსიჩქარიანი მექანიზმის არარსებობას. უნდა აღინიშნოს, რომ ტუმბოს წინ და მის შემდეგ არის ერთი TVC სოლენოიდური სარქველი და მხოლოდ ერთი LS-EPC სოლენოიდური სარქველი.
ჰიდრავლიკური ტუმბოს წამყვანი ლილვი ვერ უძლებს რადიალურ ძალას და ღერძულ ძალას, ამიტომ დაუშვებელია ქამრის ბორბლების, გადაცემათა კოლოფის დაყენება უშუალოდ ლილვის ბოლოზე, როგორც წესი, შეერთებით ამძრავ ლილვისა და ტუმბოს წამყვანი ლილვის დასაკავშირებლად.
თუ საწარმოო მიზეზების გამო, ტუმბოს და შეერთების კოაქსიალური ხარისხი აღემატება სტანდარტს, ხოლო შეკრების დროს ხდება გადახრა, ცენტრიდანული ძალა ზრდის შეერთების დეფორმაციას ტუმბოს სიჩქარის მატებასთან ერთად და იზრდება ცენტრიდანული ძალა. შედეგად წარმოიქმნება მანკიერი ციკლი, ვიბრაციისა და ხმაურის შედეგი, რაც გავლენას ახდენს ტუმბოს მომსახურების ხანგრძლივობაზე. გარდა ამისა, არსებობს სხვა გავლენის ფაქტორები, როგორიცაა შეერთების ქინძის გაფხვიერება და დროული გამკაცრება.

ექსკავატორის ელექტრომაგნიტური რელიეფური სარქველის გაუმართაობა და პრობლემის აღმოფხვრის მეთოდი:

1. სისტემის წნევის მერყეობა

წნევის მერყეობის ძირითადი მიზეზებია:
① ხრახნები, რომლებიც არეგულირებენ წნევას, იწვევს საკეტი თხილის გაფხვიერებას ვიბრაციის გამო, რაც იწვევს წნევის მერყეობას;
② ჰიდრავლიკური ზეთი არ არის სუფთა, არის პატარა მტვერი, ისე რომ ძირითადი კოჭის სრიალი არ არის მოქნილი. შედეგად ხდება წნევის არარეგულარული ცვლილებები. ხანდახან სარქველი იკეტება;
③ მთავარი სარქვლის ბორბალი არ არის გლუვი, რის გამოც ჩახშობის ხვრელი იკეტება მისი გავლისას;
(4) სარქვლის ძირითადი ბირთვის კონუსური ზედაპირი არ არის კარგ კონტაქტში სარქვლის საჯდომის კონუსთან და ის კარგად არ არის დაფქული;
⑤ ძირითადი სარქვლის ბირთვის დამამშვიდებელი ხვრელი ძალიან დიდია და არ თამაშობს დამამშვიდებელ როლს;
საპილოტე სარქველი არეგულირებს ზამბარის მოხრას, რის შედეგადაც ცუდი კონტაქტია კოჭასა და კონუსს შორის, არათანაბარი ცვეთა.
გამოსავალი:
① რეგულარულად გაასუფთავეთ ნავთობის ავზი და მილსადენი და გაფილტრეთ ნავთობის ავზსა და მილსადენის სისტემაში შემავალი ჰიდრავლიკური ზეთი;
(2) თუ მილსადენში არის ფილტრი, უნდა დაემატოს მეორადი ფილტრის ელემენტი, ან უნდა შეიცვალოს მეორადი კომპონენტის ფილტრაციის სიზუსტე; სარქვლის კომპონენტების დაშლა და გაწმენდა და სუფთა ჰიდრავლიკური ზეთის შეცვლა;
③ შეაკეთეთ ან შეცვალეთ არაკვალიფიციური ნაწილები;
④ სათანადოდ შეამცირეთ ამორტიზაციის დიაფრაგმა.

გ, რეზინის ბეჭდის ცვეთა და არა დროული გამოცვლა.