ოპერაციის პრინციპი

1.oxygen სენსორი არის სტანდარტული კონფიგურაცია ავტომობილებში. ეს არის საზომი ელემენტი, რომელიც იყენებს კერამიკული მგრძნობიარე ელემენტებს ჟანგბადის პოტენციალის გასაზომად საავტომობილო გამონაბოლქვი მილებში და ითვლის ჟანგბადის შესაბამის კონცენტრაციას ქიმიური ბალანსის პრინციპის შესაბამისად, ისე, რომ აკონტროლოს და აკონტროლოს წვის ჰაერის საწვავის თანაფარდობა და უზრუნველყოს პროდუქტის ხარისხი და გამონაბოლქვის ემისია, რომ დააკმაყოფილოს სტანდარტები. ჟანგბადის სენსორი ფართოდ გამოიყენება ატმოსფეროს კონტროლში ნახშირის სხვადასხვა წვის, ნავთობის წვის, გაზის წვისა და სხვა ღუმელების კონტროლში. ეს არის საუკეთესო გზა წვის ატმოსფეროს გასაზომად ამჟამად და აქვს მარტივი სტრუქტურის, სწრაფი რეაგირების, მარტივი შენარჩუნების, მოსახერხებელი გამოყენებისა და ზუსტი გაზომვის უპირატესობა. ამ სენსორის გამოყენებამ წვის ატმოსფეროს გაზომვისა და კონტროლისთვის შეიძლება არა მხოლოდ პროდუქტის ხარისხის სტაბილიზაცია და გაუმჯობესება, არამედ შეამციროს წარმოების ციკლი და დაზოგოს ენერგია.

2. საავტომობილო ჟანგბადის სენსორის სამუშაო პრინციპი მსგავსია მშრალი ბატარეის მსგავსად, ხოლო სენსორში ცირკონიის ელემენტი მოქმედებს ელექტროლიტის მსგავსად. მისი ძირითადი სამუშაო პრინციპია: გარკვეულ პირობებში, პოტენციური განსხვავება წარმოიქმნება ცირკონიის შიგნიდან და მის გარეთ ჟანგბადის კონცენტრაციის განსხვავების გამოყენებით და რაც უფრო დიდია კონცენტრაციის განსხვავება, მით უფრო დიდია პოტენციური განსხვავება. ჟანგბადის შემცველობა ატმოსფეროში 21%-ია, ხოლო გამონაბოლქვი გაზი მდიდარი ნარევის წვის შემდეგ, ფაქტობრივად, არ შეიცავს ჟანგბადს. გამონაბოლქვი გაზი მჭლე ნარევის წვის შემდეგ ან გამონაბოლქვი გაზის გამო ცეცხლის ნაკლებობის გამო, უფრო მეტი ჟანგბადი შეიცავს, მაგრამ ის მაინც გაცილებით ნაკლებია ვიდრე ატმოსფეროში ჟანგბადი. პლატინის კატალიზის დროს მაღალ ტემპერატურაზე, ნეგატიურად დატვირთული ჟანგბადის იონები იწვებიან ცირკონიის ყდის შიდა და გარე ზედაპირებზე. იმის გამო, რომ ატმოსფეროში უფრო მეტი ჟანგბადი არსებობს, ვიდრე გამონაბოლქვი გაზში, მხარე, რომელიც გარსაცმზე ატმოსფეროსთან ურთიერთობს, უფრო მეტ ნეგატიურ იონებს შთანთქავს, ვიდრე გამონაბოლქვი გაზის მხარეზე, ხოლო ორივე მხრიდან იონების კონცენტრაციის სხვაობა წარმოქმნის ელექტრომობილურ ძალას.

3. როდესაც ჟანგბადის კონცენტრაცია საავტომობილო გარსაცმის გამონაბოლქვი გაზის მხარეზე დაბალია, მაღალი ძაბვა (0.6 ~ 1V) წარმოიქმნება ჟანგბადის სენსორის ელექტროდებს შორის, და ეს ძაბვის სიგნალი იგზავნება საავტომობილო ECU– ში გამაძლიერებლად. ECU მიიჩნევს მაღალი ძაბვის სიგნალს, როგორც მდიდარ ნარევი და დაბალი ძაბვის სიგნალი, როგორც მჭლე ნარევი. ჟანგბადის სენსორის ძაბვის სიგნალის თანახმად, კომპიუტერი ამცირებს ან ამდიდრებს ნარევი თეორიული ოპტიმალური ჰაერის საწვავის თანაფარდობის მიხედვით, რაც შეიძლება ახლოს, 14.7: 1-მდე. ამრიგად, ჟანგბადის სენსორი არის საწვავის ელექტრონული მაკონტროლებელი საკვანძო სენსორი. მხოლოდ მაშინ, როდესაც ჟანგბადის სენსორი მაღალ ტემპერატურაზეა (დასასრული აღწევს 300 ° C- ზე მეტს) შეიძლება მისი მახასიათებლები სრულად აისახოს და ძაბვის გამომუშავება შეიძლება. დაახლოებით 800 ° C ტემპერატურაზე, მას აქვს ყველაზე სწრაფი პასუხი ნარევის შეცვლაზე, მაგრამ ეს მახასიათებელი მნიშვნელოვნად შეიცვლება დაბალ ტემპერატურაზე.