მოქმედების პრინციპი

1.ჟანგბადის სენსორი არის სტანდარტული კონფიგურაცია მანქანებში. ეს არის საზომი ელემენტი, რომელიც იყენებს კერამიკულ მგრძნობიარე ელემენტებს საავტომობილო გამონაბოლქვი მილებში ჟანგბადის პოტენციალის გასაზომად და ითვლის შესაბამის ჟანგბადის კონცენტრაციას ქიმიური ბალანსის პრინციპის მიხედვით, რათა აკონტროლოს და აკონტროლოს წვის ჰაერ-საწვავის თანაფარდობა და უზრუნველყოს პროდუქტი. ხარისხი და გამონაბოლქვი სტანდარტების დასაკმაყოფილებლად. ჟანგბადის სენსორი ფართოდ გამოიყენება სხვადასხვა ნახშირის წვის, ნავთობის წვის, გაზის წვის და სხვა ღუმელების ატმოსფეროს კონტროლში. ეს არის საუკეთესო გზა წვის ატმოსფეროს გასაზომად ამჟამად და აქვს მარტივი სტრუქტურის, სწრაფი რეაგირების, მარტივი მოვლის, მოსახერხებელი გამოყენების და ზუსტი გაზომვის უპირატესობები. ამ სენსორის გამოყენება წვის ატმოსფეროს გასაზომად და გასაკონტროლებლად არა მხოლოდ სტაბილიზებს და გააუმჯობესებს პროდუქტის ხარისხს, არამედ ამცირებს წარმოების ციკლს და დაზოგავს ენერგიას.

2. ავტომობილში ჟანგბადის სენსორის მუშაობის პრინციპი მსგავსია მშრალი ბატარეის, ხოლო ცირკონიის ელემენტი სენსორში მოქმედებს როგორც ელექტროლიტი. მისი მუშაობის ძირითადი პრინციპია: გარკვეულ პირობებში პოტენციური განსხვავება წარმოიქმნება ჟანგბადის კონცენტრაციის სხვაობის გამოყენებით ცირკონიის შიგნით და გარედან და რაც უფრო დიდია კონცენტრაციის სხვაობა, მით მეტია პოტენციური სხვაობა. ატმოსფეროში ჟანგბადის შემცველობა არის 21%, ხოლო გამონაბოლქვი აირები მდიდარი ნარევის წვის შემდეგ რეალურად არ შეიცავს ჟანგბადს. გამონაბოლქვი აირი მჭლე ნარევის წვის ან გამონაბოლქვი აირის შემდეგ, რაც გამოწვეულია ხანძრის ნაკლებობით, შეიცავს მეტ ჟანგბადს, მაგრამ ის მაინც ბევრად ნაკლებია ატმოსფეროში არსებულ ჟანგბადზე. მაღალ ტემპერატურაზე პლატინის კატალიზის ქვეშ, უარყოფითად დამუხტული ჟანგბადის იონები შეიწოვება ცირკონიის ყდის შიდა და გარე ზედაპირებზე. იმის გამო, რომ ატმოსფეროში მეტი ჟანგბადია, ვიდრე გამონაბოლქვი აირში, გარსაცმის ატმოსფეროსთან კომუნიკაციის მხარე შთანთქავს უფრო მეტ უარყოფით იონებს, ვიდრე გამონაბოლქვი აირის მხარეს, და იონების კონცენტრაციის სხვაობა ორივე მხარეს წარმოქმნის ელექტრომამოძრავებელ ძალას.

3. როდესაც ჟანგბადის კონცენტრაცია მანქანის გარსაცმის გამონაბოლქვი აირის მხარეს დაბალია, ჟანგბადის სენსორის ელექტროდებს შორის წარმოიქმნება მაღალი ძაბვა (0.6 ~ 1V) და ეს ძაბვის სიგნალი იგზავნება მანქანის ECU-ზე გამაძლიერებლად. ECU განიხილავს მაღალი ძაბვის სიგნალს, როგორც მდიდარ ნარევს და დაბალი ძაბვის სიგნალს, როგორც მჭლე ნარევს. ჟანგბადის სენსორის ძაბვის სიგნალის მიხედვით, კომპიუტერი აზავებს ან ამდიდრებს ნარევს ჰაერ-საწვავის თეორიული ოპტიმალური თანაფარდობის მიხედვით, რაც შეიძლება ახლოს 14,7: 1. შესაბამისად, ჟანგბადის სენსორი არის საწვავის გაზომვის ელექტრონული კონტროლის მთავარი სენსორი. მხოლოდ მაშინ, როცა ჟანგბადის სენსორი მაღალ ტემპერატურაზეა (ბოლო 300°C-ზე მეტს აღწევს) შეიძლება მისი მახასიათებლები სრულად აისახოს და ძაბვა გამოვიდეს. დაახლოებით 800°C ტემპერატურაზე მას აქვს ყველაზე სწრაფი რეაქცია ნარევის ცვლილებაზე, მაგრამ ეს მახასიათებელი მნიშვნელოვნად შეიცვლება დაბალ ტემპერატურაზე.