ჰიდრავლიკური კარტრიჯის წნევის შემანარჩუნებელი სარქველი YF10-00

ძაბვის რეგულირების უკმარისობა

წნევის მარეგულირებელი უკმარისობა ზოგჯერ წარმოიქმნება გადინების სარქვლის გამოყენებისას.არსებობს პილოტის რელიეფური სარქვლის წნევის რეგულირების გაუმართაობის ორი ფენომენი: ერთი ის არის, რომ წნევა ვერ დგინდება წნევის მარეგულირებელი ხელის ბორბლის რეგულირებით, ან წნევა ვერ აღწევს ნომინალურ მნიშვნელობას;სხვა გზა არის ხელის ბორბალზე წნევის რეგულირება დაცემის გარეშე, ან თუნდაც წნევის მუდმივად გაზრდის გარეშე.წნევის რეგულირების წარუმატებლობის რამდენიმე მიზეზი არსებობს, გარდა სარქვლის ბირთვის რადიალური დაჭერისა, სხვადასხვა მიზეზის გამო:

პირველ რიგში, მთავარი სარქვლის კორპუსის დემპერი (2) იბლოკება და ზეთის წნევა არ შეიძლება გადაეცეს მთავარი სარქვლის ზედა კამერას და საპილოტე სარქვლის წინა კამერას, ასე რომ საპილოტე სარქველი კარგავს თავის რეგულირების ფუნქციას. მთავარი სარქვლის წნევა.იმის გამო, რომ ძირითადი სარქვლის ზედა კამერაში ზეთის წნევა არ არის და ზამბარის ძალა ძალიან მცირეა, მთავარი სარქველი ხდება პირდაპირი მოქმედების რელიეფური სარქველი ძალიან მცირე ზამბარის ძალით.როდესაც ზეთის შემავალი პალატაში წნევა ძალიან დაბალია, მთავარი სარქველი ხსნის რელიეფურ სარქველს და სისტემა ვერ ახერხებს წნევის გაძლიერებას.

მიზეზი, რის გამოც წნევა ვერ აღწევს ნომინალურ მნიშვნელობას, არის ის, რომ წნევის მარეგულირებელი ზამბარა დეფორმირებულია ან არასწორად არის შერჩეული, წნევის მარეგულირებელი ზამბარის შეკუმშვის მოძრაობა არ არის საკმარისი, სარქვლის შიდა გაჟონვა ძალიან დიდია, ან კონუსის სარქველი. საპილოტე სარქველი ზედმეტად ნახმარია.

მეორეც, ამორტიზატორი (3) იკეტება, ისე, რომ ზეთის წნევა ვერ გადაეცემა კონუსურ სარქველს და პილოტი სარქველი კარგავს მთავარი სარქვლის წნევის რეგულირების ფუნქციას.დემპერის (ხვრელის) ჩაკეტვის შემდეგ, კონუსის სარქველი არ გახსნის ზეთს არავითარი წნევის ქვეშ და სარქველში მუდმივად არ მიედინება ზეთი.წნევა მთავარი სარქვლის ზედა და ქვედა კამერებში ყოველთვის თანაბარია.იმის გამო, რომ ძირითადი სარქვლის ბირთვის ზედა ბოლოში რგოლოვანი საყრდენი ფართობი უფრო დიდია, ვიდრე ქვედა ბოლოში, მთავარი სარქველი ყოველთვის დახურულია და არ გადმოედინება, ხოლო ძირითადი სარქვლის წნევა გაიზრდება დატვირთვის მატებასთან ერთად.როდესაც აქტივატორი შეწყვეტს მუშაობას, სისტემაში წნევა გაიზრდება განუსაზღვრელი ვადით.ამ მიზეზების გარდა, ჯერ კიდევ საჭიროა შეამოწმოთ, არის თუ არა გარე მართვის პორტი დაბლოკილი და კარგად არის თუ არა დამონტაჟებული კონუსის სარქველი.