ჰიდრავლიკური კარტრიჯის წნევის შენარჩუნება სარქველი YF10-00

ძაბვის რეგულირების უკმარისობა

წნევის მარეგულირებელი უკმარისობა ზოგჯერ ხდება გადინების სარქვლის გამოყენებაში. პილოტის რელიეფის სარქვლის წნევის რეგულირების უკმარისობის ორი ფენომენი არსებობს: ერთი ის არის, რომ წნევის დადგენა შეუძლებელია წნევის მარეგულირებელი ხელით რეგულირებით, ან წნევა ვერ მიაღწევს რეიტინგულ მნიშვნელობას; სხვა გზაა ხელით წნევის რეგულირება დაცემის გარეშე, ან თუნდაც წნევის მუდმივად გაზრდა. წნევის რეგულირების უკმარისობის რამდენიმე მიზეზი არსებობს, გარდა სარქვლის ბირთვის რადიალური დაჭიმვისა, სხვადასხვა მიზეზების გამო:

პირველი, მთავარი სარქვლის სხეულის (2) დამშლელი დაბლოკილია, ხოლო ნავთობის წნევა ვერ გადაეცემა მთავარი სარქვლის ზედა პალატასა და საპილოტე სარქვლის წინა პალატას, ისე, რომ მფრინავი სარქველი კარგავს თავის ფუნქციას მთავარი სარქვლის წნევის რეგულირებისთვის. იმის გამო, რომ მთავარი სარქვლის ზედა პალატაში ნავთობის წნევა არ არსებობს და საგაზაფხულო ძალა ძალიან მცირეა, მთავარი სარქველი ხდება პირდაპირი მოქმედების რელიეფური სარქველი, ძალიან მცირე საგაზაფხულო ძალით. როდესაც ნავთობის შესასვლელი პალატაში წნევა ძალიან დაბალია, მთავარი სარქველი ხსნის რელიეფის სარქველს და სისტემას არ შეუძლია ზეწოლის აშენება.

მიზეზი, რის გამოც ზეწოლა ვერ მიაღწევს შეფასებულ მნიშვნელობას, არის ის, რომ წნევის მარეგულირებელი გაზაფხული დეფორმირებულია ან არასწორად არის შერჩეული, წნევის მარეგულირებელი გაზაფხულის შეკუმშვის ინსულტი საკმარისი არ არის, სარქვლის შიდა გაჟონვა ძალიან დიდია, ან საპილოტე სარქვლის კონუსური სარქველი ზედმეტად არის ნახმარი.

მეორეც, დამშლელი (3) იბლოკება, ისე, რომ ნავთობის წნევა ვერ გადაეცემა კონუსურ სარქველს, ხოლო მფრინავი სარქველი კარგავს მთავარ სარქვლის წნევის რეგულირების ფუნქციას. მას შემდეგ, რაც დამშლელი (ორმხრივი) დაბლოკილია, კონუსური სარქველი არ გახსნის გადინების ზეთს რაიმე წნევის ქვეშ, და ყველა დროის სარქველში არ არის ზეთი. წნევა მთავარი სარქვლის ზედა და ქვედა პალატებში ყოველთვის თანაბარია. იმის გამო, რომ ძირითადი სარქვლის ბირთვის ზედა ბოლოში ანულარული ტარების არეა უფრო დიდია, ვიდრე ქვედა ბოლოში, მთავარი სარქველი ყოველთვის დახურულია და არ გადავსებულია, ხოლო მთავარი სარქვლის წნევა გაიზრდება დატვირთვის გაზრდით. როდესაც აქტივატორი შეწყვეტს მუშაობას, სისტემის წნევა განუსაზღვრელი ვადით გაიზრდება. ამ მიზეზების გარდა, ჯერ კიდევ აუცილებელია შეამოწმოთ თუ არა გარე კონტროლის პორტი დაბლოკილია და კარგად არის დამონტაჟებული კონუსის სარქველი.