საინჟინრო სამთო მანქანები ნაწილები ჰიდრავლიკური სარქვლის კარტრიჯის დაბალანსების სარქველი CBIG-LJN

საპილოტე რელიეფის სარქველები ხელმისაწვდომია სხვადასხვა კონფიგურაციაში. ტიპიური სამსართულიანი კონცენტრული სტრუქტურის საპილოტე რელიეფის სარქველი, რომელიც შედგება ორი ნაწილისაგან: საპილოტე სარქველი და მთავარი სარქველი.

მფრინავი სარქველი, ნესტიანი ხვრელი (ფიქსირებული გასროლის ხვრელი) მთავარ სარქველ კოვზზე და გაზაფხულის მარეგულირებელი წნევა წარმოადგენს პილოტის ნახევრად ხიდის ნაწილობრივი წნევის უარყოფით კონტროლს, რომელიც პასუხისმგებელია მთავარი ეტაპის წნევის შემდეგ, პილოტის სარქვლის წნევის რეგულირების შემდეგ, მთავარი სარქვლის სიხალისის ზედა პალატაზე. მთავარი კოვზი არის ძირითადი საკონტროლო მარყუჟის შედარება. ზედა ბოლო სახე მოქმედებს როგორც მთავარი კოვზის ბრძანების ძალა, ხოლო ქვედა ბოლო სახე მოქმედებს როგორც ძირითადი მარყუჟის წნევის საზომი ზედაპირი და მოქმედებს როგორც უკუკავშირის ძალა. შედეგად მიღებულ ძალას შეუძლია გააძლიეროს კოვზი, შეცვალოს გადინების პორტის ზომა და საბოლოოდ მიაღწიოს შესასვლელი წნევის P1- ის წნევის რეგულირებასა და რეგულირებას.

Yf ტიპის სამ სექციური კონცენტრული საპილოტე რელიეფის სარქვლის სტრუქტურა სურათი 1 - ( - taper სარქველი (საპილოტე სარქველი); 2 - კონუსის სავარძელი 3 - სარქვლის საფარი; 4 - სარქვლის სხეული; 5 - ნესტიანი ხვრელი; 6 - მთავარი სარქვლის ბირთვი; 7 - მთავარი სავარძელი; 8 - მთავარი სარქვლის გაზაფხული; 9 - წნევის რეგულირება (პილოტური სარქველი) გაზაფხული;

სამუშაო ავარია

მუშაობისას, თხევადი წნევა მოქმედებს ერთდროულად მთავარი კოვზისა და საპილოტე კოვზის ზეწოლის ზედაპირზე. როდესაც საპილოტე სარქველი 1 არ არის გახსნილი, ზეთი არ მიედინება სარქვლის პალატაში, ხოლო ორივე მიმართულებით მთავარ კოვზზე მოქმედი წნევა თანაბარია, მაგრამ იმის გამო, რომ ზედა ბოლოების ეფექტური წნევის არეალი უფრო მეტია, ვიდრე ქვედა ბოლოების ეფექტური წნევის არეალი, მთავარი კოვზი ქვედა პოზიციაზეა, შედეგად მიღებული ძალის მოქმედების ქვეშ, და სარქვლის პორტი დახურულია. როდესაც შესასვლელი წნევა საკმარისად იზრდება საპილოტე სარქვლის გასახსნელად, თხევადი მიედინება მთავარ სარქვლის კოვზზე და პილოტის სარქველთან ერთად სატანკოში. ნესტიანი ხვრელის აორთქლების ეფექტის გამო, მთავარი კოვზი ექვემდებარება თხევადი წნევის ზედა და ქვედა მიმართულებებს არ არის თანაბარი, მთავარი კოვზი მოძრაობს წნევის განსხვავების მოქმედების ქვეშ, ხსნის სარქვლის პორტს, აცნობიერებს გადინებას და ინარჩუნებს წნევის ძირითად სტაბილურობას. გადინების წნევის კორექტირება შესაძლებელია საპილოტე სარქვლის გაზაფხულის მარეგულირებელი წნევის რეგულირებით.