საინჟინრო სამთო მანქანების ნაწილები ჰიდრავლიკური სარქვლის კარტრიჯის დამაბალანსებელი სარქველი CBIG-LJN

საპილოტე რელიეფური სარქველები ხელმისაწვდომია სხვადასხვა კონფიგურაციით. ტიპიური სამსექციური კონცენტრული სტრუქტურის საპილოტე რელიეფური სარქველი, რომელიც შედგება ორი ნაწილისაგან: საპილოტე სარქველი და მთავარი სარქველი.

კონუსური პილოტის სარქველი, დამამშვიდებელი ხვრელი (დამაგრებული დროსელის ხვრელი) მთავარ სარქვლის კოჭაზე და წნევის მარეგულირებელი ზამბარა ერთად წარმოადგენს საპილოტე ნახევრად ხიდის ნაწილობრივი წნევის უარყოფითი უკუკავშირის კონტროლს, რომელიც პასუხისმგებელია საპილოტე სარქვლის შემდეგ მთავარ საფეხურზე ბრძანების წნევის უზრუნველყოფაზე. წნევის რეგულირება მთავარი სარქვლის კოჭის ზედა კამერაზე. მთავარი კოჭა არის მთავარი კონტროლის მარყუჟის შედარება. ზედა ბოლო სახე მოქმედებს როგორც მთავარი კოჭის ბრძანების ძალა, ხოლო ქვედა ბოლო სახე მოქმედებს როგორც ძირითადი მარყუჟის წნევის საზომი ზედაპირი და მოქმედებს როგორც უკუკავშირის ძალა. შედეგად მიღებულ ძალას შეუძლია ამოძრავოს კოჭა, შეცვალოს გადინების პორტის ზომა და საბოლოოდ მიაღწიოს მიზანს, დაარეგულიროს და დაარეგულიროს შემავალი წნევის P1 წნევა.

YF ტიპის სამსექციური კონცენტრული პილოტის რელიეფური სარქველის სტრუქტურა ნახაზი 1-(- კონუსური სარქველი (პილოტის სარქველი); 2 - კონუსის სავარძელი 3 - სარქვლის საფარი; 4 - სარქვლის სხეული; 5 - ამორტიზაციის ხვრელი; 6 - მთავარი სარქვლის ბირთვი; 7 - მთავარი სავარძელი 8 - ძირითადი სარქველი 9 - წნევის რეგულირება (საპილოტე სარქველი) 11 - მორგება;

სამუშაო ავარია

მუშაობისას სითხის წნევა ერთდროულად მოქმედებს ძირითადი და საპილოტე კოჭის წნევის საზომ ზედაპირზე. როდესაც საპილოტე სარქველი 1 არ არის გახსნილი, ზეთი არ მიედინება სარქვლის პალატაში და ზეწოლა, რომელიც მოქმედებს მთავარ კოჭაზე ორივე მიმართულებით თანაბარია, მაგრამ რადგან ზედა ბოლოს ეფექტური წნევის ფართობი მეტია ეფექტური წნევის ფართობზე. ქვედა ბოლოში, მთავარი კოჭა არის ქვედა პოზიციაში მიღებული ძალის მოქმედების ქვეშ და სარქვლის პორტი დახურულია. როდესაც შესასვლელი წნევა საკმარისად იზრდება საპილოტე სარქვლის გასახსნელად, სითხე მიედინება სარქვლის ბორბლის დამამშვიდებელ ხვრელში და საპილოტე სარქველს უბრუნდება ავზში. დამამშვიდებელი ხვრელის დამამშვიდებელი ეფექტის გამო, მთავარი კოჭა ექვემდებარება ზედა და ქვედა მიმართულებებს, სითხის წნევა არ არის თანაბარი, ძირითადი კოჭა მაღლა მოძრაობს წნევის სხვაობის მოქმედებით, ხსნის სარქვლის პორტს, აცნობიერებს გადინებას. და ინარჩუნებს წნევის ძირითად სტაბილურობას. გადინების წნევის რეგულირება შესაძლებელია საპილოტე სარქვლის წნევის მარეგულირებელი ზამბარის რეგულირებით.