ზოგადად, საწვავის უკუკავშირის კონტროლის სისტემის საინჟინრო ლოგიკა განსაზღვრავს, რომ ჟანგბადის სენსორი ახლოს არის წვის კამერასთან და რაც უფრო მაღალია საწვავის კონტროლის სიზუსტე, რაც ძირითადად განისაზღვრება გამონაბოლქვი ჰაერის ნაკადის მახასიათებლებით, როგორიცაა გაზის სიჩქარე, არხის სიგრძე (გაზი ძალიან ჩამორჩება მყისიერად) და სენსორის რეაგირების დრო და ა.შ. ბევრი მწარმოებელი აყენებს ჟანგბადის სენსორს თითოეული ცილინდრის გამონაბოლქვის ქვეშ, რათა დაადგინოს რომელ ბალონს აქვს პრობლემა და რომელი. გამორიცხავს დიაგნოსტიკის შეცდომის შესაძლებლობას და ხშირ შემთხვევაში ამცირებს დიაგნოსტიკის დროს პოტენციურად პრობლემური ცილინდრების ნახევრის მაინც აღმოფხვრის გზით. ნორმალურ კატალიზატორს ორმაგი ჟანგბადის სენსორით და საწვავის უკუკავშირის კონტროლის სისტემით, რომელიც ჩვეულებრივ აკონტროლებს საწვავის განაწილების სისტემას, შეუძლია უზრუნველყოს მავნე გამონაბოლქვი კომპონენტების ყველაზე უსაფრთხო გარდაქმნა ნახშირბადის ოქსიდად და წყლის ორთქლად. თუმცა, კატალიზატორი დაზიანდება გადახურების გამო (ცუდი აალების გამო და ა.შ.), რაც გამოიწვევს კატალიზატორის ზედაპირის შემცირებას და ლითონის ღუმელში შედუღებას, რაც სამუდამოდ აზიანებს კატალიზატორს.

როდესაც კატალიზატორი ვერ ხერხდება, შეგვიძლია ვიცოდეთ, რომ ტექნიკოსები ძალიან მნიშვნელოვანია გარემოსა და გამონაბოლქვი სისტემის შეკეთებაში.

OBD-II დიაგნოსტიკური სისტემის გამოჩენა ხდის ბორტ მონიტორინგის სისტემას და OBD-II მონიტორინგის სისტემას გარემოს და კატალიზატორის ზუსტი გამოვლენის საშუალებებს კარგი ან ცუდი კატალიზატორების დაჟანგვის მახასიათებლების მიხედვით. სტაბილური მუშაობისას, კატალიზატორის უკან კარგი ჟანგბადის სენსორის (ცხელი) სიგნალის რყევა გაცილებით ნაკლები უნდა იყოს, ვიდრე კატალიზატორის წინ მდებარე ნებისმიერი ჟანგბადის სენსორი, რადგან ნორმალურად მოქმედი კატალიზატორი მოიხმარს ჟანგვის სიმძლავრეს ნახშირწყალბადების და ნახშირბადის მონოქსიდის გარდაქმნისას. ამცირებს პოსტ-ჟანგბადის სენსორის სიგნალის რყევას.