საერთოდ, საწვავის უკუკავშირის კონტროლის სისტემის საინჟინრო ლოგიკა განსაზღვრავს, რომ ჟანგბადის სენსორი ახლოს არის წვის პალატასთან, ხოლო რაც უფრო მაღალია საწვავის კონტროლის სიზუსტე, რაც ძირითადად განისაზღვრება გამონაბოლქვი ჰაერის ნაკადის მახასიათებლებით, მაგალითად, გაზის სიჩქარეზე, არხის სიგრძე (გაზი ძალიან ჩამორჩება მყისიერად) და ა.შ. მას შეუძლია განსაზღვროს რომელი ცილინდრი აქვს პრობლემა, რაც გამორიცხავს დიაგნოზის შეცდომის შესაძლებლობას, და ხშირ შემთხვევაში ამცირებს დიაგნოზის დროს პოტენციურად პრობლემური ცილინდრების მინიმუმ ნახევრის აღმოფხვრის გზით. ნორმალური კატალიტიკური გადამყვანი, რომელსაც აქვს ორმაგი ჟანგბადის სენსორი და საწვავის უკუკავშირის კონტროლის სისტემა, რომელიც ჩვეულებრივ აკონტროლებს საწვავის განაწილების სისტემას, შეუძლია უზრუნველყოს მავნე გამონაბოლქვი კომპონენტების უსაფრთხო გადაქცევა შედარებით უვნებელი ნახშირბადის ოქსიდსა და წყლის ორთქლში. ამასთან, კატალიზური გადამყვანი დაზიანდება გადახურების გამო (ცუდი ანთების გამო და ა.შ.), რაც გამოიწვევს კატალიზატორის ზედაპირის შემცირებას და ორფენის ლითონის სინთეზს, ორივე მათგანი მუდმივად დააზიანებს კატალიტიკური გადამყვანი.

როდესაც კატალიზატორი ვერ მოხერხდა, ჩვენ შეგვიძლია ვიცოდეთ, რომ ტექნიკოსები ძალიან მნიშვნელოვანია გარემოსა და გამონაბოლქვის სისტემის გამოსწორებაში.

OBD-II დიაგნოზის სისტემის გამოჩენა ქმნის ბორტზე მონიტორინგის სისტემას და OBD-II მონიტორინგის სისტემას გარემოსა და კატალიზატორი ზუსტი გამოვლენა ნიშნავს კარგი ან ცუდი კატალიზატორების დაჟანგვის მახასიათებლების შესაბამისად. სტაბილურ ოპერაციაში, კატალიზატორის მიღმა კარგი ჟანგბადის სენსორის (ცხელი) სიგნალის ცვალებადობა კატალიზატორის წინ უნდა იყოს გაცილებით ნაკლები, ვიდრე კატალიზატორის წინ, რადგან ნორმალურად მოქმედი კატალიზატორი მოიხმარს ჟანგვის სიმძლავრეს ნახშირწყალბადებისა და ნახშირბადის მონოქსიდის გადაკეთებისას, რაც ამცირებს პოსტ-ჟანგბადის სენსორის სიგნალის ცვალებადობას.