ხრახნიანი კარტრიჯის სარქვლის ნაკადის კონტროლის სარქველი LFR10-2A-K

წნევის კომპენსაციის სარქველი

წნევის კომპენსაციის სარქვლის პოზიციის მიხედვით მთელ ჰიდრავლიკურ წრეში, დატვირთვისადმი მგრძნობიარე წნევის კომპენსაციის კონტროლის სისტემა ასევე შეიძლება დაიყოს წინასარქვლის წნევის კომპენსაციის დატვირთვისადმი მგრძნობიარე სისტემად და სარქვლის შემდგომი წნევის კომპენსაციის დატვირთვისადმი მგრძნობიარე სისტემად. წინა სარქვლის კომპენსაცია ნიშნავს, რომ წნევის კომპენსაციის სარქველი განლაგებულია ზეთის ტუმბოსა და საკონტროლო სარქველს შორის, ხოლო სარქვლის შემდგომი კომპენსაცია ნიშნავს, რომ წნევის კომპენსაციის სარქველი განლაგებულია საკონტროლო სარქველსა და აქტივატორს შორის. სარქველის შემდგომი კომპენსაცია უფრო მოწინავეა, ვიდრე სარქველამდე კომპენსაცია, ძირითადად ტუმბოს ზეთის არასაკმარისი მიწოდების შემთხვევაში. თუ ტუმბოს ზეთის მიწოდება არასაკმარისია, სარქველამდე კომპენსირებული მთავარი სარქველი გამოიწვევს უფრო მეტ ნაკადს მსუბუქ დატვირთვაში და ნაკლებ ნაკადს მძიმე დატვირთვისკენ, ანუ მსუბუქი დატვირთვა სწრაფად მოძრაობს და თითოეული ამძრავი სინქრონიზებულია. როდესაც შედგენილი მოქმედება ხორციელდება. თუმცა, სარქველის შემდგომ კომპენსაციას ეს პრობლემა არ აქვს, ის პროპორციულად გაანაწილებს ტუმბოს მიერ მოწოდებულ ნაკადს და სინქრონიზაციას გაუწევს ყველა მოქმედ ელემენტს ნაერთის მოქმედების დროს. დატვირთვის სენსორული სისტემა იყოფა წინასარქვლის კომპენსაციად და სარქვლის შემდგომ კომპენსაციად. როდესაც ორი ან მეტი დატვირთვა ერთდროულად მოქმედებს, თუ მთავარი ტუმბოს მიერ მოწოდებული ნაკადი საკმარისია სისტემის მიერ მოთხოვნილი დინების დასაკმაყოფილებლად, სარქველამდე კომპენსაციის და სარქვლის შემდგომი კომპენსაციის ფუნქციები ზუსტად იგივეა. თუ ძირითადი ტუმბოს მიერ მოწოდებული ნაკადი ვერ აკმაყოფილებს სისტემის მიერ მოთხოვნილ ნაკადს, სარქველამდე კომპენსაცია ასეთია: მთავარი ტუმბოს ნაკადი ჯერ უზრუნველყოფს მცირე დატვირთვით დატვირთვას, შემდეგ კი აწვდის ნაკადს. სხვა დატვირთვებზე, როდესაც დაკმაყოფილებულია მცირე დატვირთვით ტვირთის ნაკადის მოთხოვნები; სარქვლის შემდგომი კომპენსაციის მდგომარეობაა: თითოეული დატვირთვის ნაკადის მიწოდების შემცირება გასული წლის იმავე პერიოდთან შედარებით (სარქვლის გახსნა) კოორდინირებული მოქმედების ეფექტის მისაღწევად. ანუ, როდესაც მთავარი ტუმბოს მიერ მოწოდებული ნაკადი ვერ აკმაყოფილებს სისტემის მიერ მოთხოვნილ ნაკადს, სარქველამდე კომპენსირებული ნაკადის განაწილება დაკავშირებულია დატვირთვასთან, ხოლო სარქვლის შემდეგ კომპენსირებული ნაკადის განაწილება არ არის დაკავშირებული დატვირთვასთან, არამედ მხოლოდ დაკავშირებულია მთავარი სარქვლის გახსნის რაოდენობასთან.