ნავთობის წნევის სენსორი GM Chevrolet Cruze Diesel Engine 55573719

ძრავის სენსორის გამოყენება

ავტომობილების სწრაფი განვითარებით, მთელ მსოფლიოში საავტომობილო დილერებმა დიდი ძალისხმევა გააკეთეს ავტომობილების ფუნქციებში, პროგრამულ და აპარატურაში, ხოლო უფრო მეტი სენსორები გამოყენებული იქნებიან ყველა მაღალი დონის ავტომობილებში. ქვემოთ მოცემულია ძრავის რამდენიმე ხშირად გამოყენებული სენსორები:

1. ამწევი პოზიციის სენსორი

ფუნქცია: ეს არის ყველაზე მნიშვნელოვანი სენსორი კომპიუტერის მიერ კონტროლირებადი ანთების სისტემაში და მისი ფუნქციაა ზედა მკვდარი ცენტრის სიგნალის, ძრავის სიჩქარის სიგნალის და ამწე კუთხის სიგნალის გამოვლენა და კომპიუტერში შეყვანა, რათა გააკონტროლოს ცილინდრის ანთების თანმიმდევრობა და გააკეთოს საუკეთესო აალების დროის ბრძანება.

ტიპი: ელექტრომაგნიტური ინდუქციური დარბაზის ეფექტი ფოტოელექტრული ეფექტის ტიპი

2. Camshaft პოზიციის სენსორი

1. ფუნქცია: შეაგროვეთ სარქვლის ამომწურავი პოზიციის სიგნალი და შეიტანეთ იგი ECU– ში, ისე რომ ECU– ს შეუძლია დაადგინოს ცილინდრის 1 - ის შეკუმშვის ინსულტის უმაღლესი მკვდარი ცენტრი, ანუ უზრუნველყოს ცილინდრის განსჯის სიგნალი (ცილინდრის განსჯის სიგნალი ერთადერთი საფუძველია ECU– სთვის, რომ გააკონტროლოს საწვავის ინექციის დრო და თანმიმდევრობა), რათა გააკონტროლოს უგულებელყოფის დროული საწვავის ინექციის დროს და ისიც გამოიყენება, რომ იგი გამოიყენება იმით, რომ იგი გამოიყენება საწვავის ინექციის დროს, ხოლო ის ასევე გამოიყენება იმით, რომ იგი გამოიყენება საწვავის ინექციის დროს, ხოლო ის ასევე გამოიყენებს ამგვარი საწვავის ინექციის დროს, და ის არის, რომ იგი გამოიყენება საწვავის ინექციის დროს.

ელექტრომაგნიტური ინდუქციის ტიპი

სენსორი შედგება ინდუქციური ხელმძღვანელისგან და ინდუქციური კოჭისგან, რომელიც შედგება მუდმივი მაგნიტისა და სიგნალის ბორბლის რკინის ბირთვისაგან, და ინდუქციური ბორბლის ბოლოსა და სიგნალის ბორბლის კბილს შორის დაახლოებით 1 მმ -ია. როდესაც სიგნალის ბორბალი ბრუნავს, როდესაც სიგნალის ბორბლის კბილი უახლოვდება და ინდუქციური თავით ტოვებს, ინდუქციური ღუმელის გავლით მაგნიტური ნაკადი შეიცვლება კბილისა და კბილის ღარში ჩაკეტვისა და ამოზნექით, ხოლო AC– ს სრული სიგნალი გამოწვეულია ინდუქციის ღუმელში. როდესაც სიგნალი ერთხელ ბრუნავს, ინდუქციური კოჭის გამომავალი დასასრული წარმოქმნის იმავე რაოდენობის AC სიგნალებს, როგორც სიგნალის გადაცემების რაოდენობას, ხოლო ECU– ს შეუძლია გამოთვალოს ბენზინის ძრავის სიჩქარე და ამწე კუთხე, გამომავალი სიგნალების რაოდენობისა და პერიოდის მიხედვით და ბენზინის ძრავის სიჩქარეს შორის.

ელექტრომაგნიტური ინდუქციის სენსორს აქვს მარტივი სტრუქტურისა და დაბალი ფასის უპირატესობა, მაგრამ მას ასევე აქვს უარყოფითი მხარე, რომ გამომავალი ძაბვა იცვლება ძრავასთან.