ძრავის აფეთქება ხდება სამუხრუჭე პედლის დაჭერისას.

ფენომენი: სამუხრუჭე პედლის დაჭერისას, დამუხრუჭების ეფექტი არ არის კარგი და ამავდროულად, ძრავა რამდენიმეჯერ ძლიერ ვიბრირებს და შემდეგ ითიშება, ხოლო მანქანა კარგავს კონტროლს და აგრძელებს წინ სრიალს.

ანალიზი:

1. თუ დამუხრუჭების აფეთქება ხდება მექანიკური გადაცემათა კოლოფისთვის, განიხილეთ არის თუ არა ეს ნორმალური მოვლენა გადაცემათა კოლოფით დამუხრუჭება.

2. დამუხრუჭება გარკვეულწილად ექვივალენტურია ამაჩქარებლის პედლის გაშვების, იმის გათვალისწინებით, რომ უმოქმედო ძრავა დაბალ მდგომარეობაშია ჩარჩენილი.

3. როდესაც ვაკუუმის გამაძლიერებელი დამუხრუჭებულია, ხდება ვაკუუმური ჰაერის გაჟონვა.

4. იმის გამო, რომ მანქანა ავტომატურია, მუხრუჭის ალი გადაცემათა კოლოფით არ განიხილება.

5, აღმოაჩინე ხარვეზის კოდი

6. გამოკვლევის შემდეგ, ძრავის უმოქმედობის სიჩქარე სტაბილურია დაახლოებით 850 rpm-ზე, რაც აკმაყოფილებს ნორმალურ მოთხოვნებს. ეს გვიჩვენებს, რომ უმოქმედო ძრავა დაბალ მდგომარეობაშია ჩარჩენილი.

7. სამუხრუჭე პედალს უმოქმედო სიჩქარით რომ დააბიჯებთ, ძრავი რამდენიმეჯერ ძლიერად შერყევის შემდეგ გამოირთვება და ამავდროულად, პედლები ძლიერდება, რაც შეიძლება გამოწვეული იყოს მხოლოდ ვაკუუმის გაჟონვით. თუმცა, ძრავის ნორმალური მუშაობის გამო უმოქმედო სიჩქარით და ნორმალური მოძრაობის გამო, ვაკუუმის გამაძლიერებლის დამაკავშირებელი მილსადენი შემშვებ კოლექტორთან არ განიხილება და ხარვეზი იკეტება ვაკუუმის გამაძლიერებელზე.

8. შეაერთეთ ვაკუუმომეტრი შესამოწმებლად მიმღების კოლექტორთან. უმოქმედო სიჩქარით, ვაკუუმის ხარისხი არის 64 კპა. სამუხრუჭე პედლის დაჭერის მომენტში (ძრავი იწყებს რხევას, მაგრამ არ ითიშება), ვაკუუმის ხარისხი ეცემა 15 კპა-მდე. დიდი ცვლილების გამო, მხოლოდ გამაძლიერებელს შეიძლება ჰქონდეს ჰაერის ასეთი დიდი გაჟონვა შეყვანის სისტემაში (ვაკუუმის მილი ძალიან სქელია). პრობლემების მოგვარება ჩანაცვლების შემდეგ.

დიაგნოზი:

ვაკუუმის გამაძლიერებელში მარცხენა და მარჯვენა საჰაერო კამერები არ შეიძლება კარგად დალუქული დამუხრუჭების დროს, რაც იწვევს ჰაერის დიდი რაოდენობით შეღწევას მარცხენა საჰაერო პალატაში და შემდეგ წვის პალატაში ცალმხრივი სარქვლისა და ვაკუუმის მილის მეშვეობით. იმის გამო, რომ მანქანა იყენებს ჰაერის ნაკადის მრიცხველს, ის ვერ გრძნობს ჰაერის შეღწევას დროსელის სარქვლის მიღმა, რაც იწვევს ნარევის ზედმეტად თხელ და აალებას.