ექსკავატორის აქსესუარები SK200-5 ექსკავატორის მთავარი კონტროლის უსაფრთხოების სარქველი YN22V00002F1

ყოველდღიურ სამშენებლო წარმოებაში ექსკავატორი არის საყოველთაოდ გამოყენებული სამშენებლო მანქანა, რომელიც ფართოდ გამოიყენება საბინაო შენობების საძირკვლის გათხრებისა და დასრულების შემდეგ გაწმენდისას, ურბანული მილსადენის გაყვანისას, სასოფლო-სამეურნეო მიწების წყლის დაზოგვის მშენებლობაში და სხვა შემთხვევებში, მოქნილი კონსტრუქციის და მაღალი უპირატესობებით. ეფექტურობა. ექსკავატორი, როგორც წესი, შედგება სამუშაო მოწყობილობისგან, მბრუნავი მოწყობილობისგან, კაბინისგან, სასეირნო მოწყობილობისა და ჰიდრავლიკური კონტროლის სისტემისგან, რაც გარდაუვალია ჰიდრავლიკური კონტროლის სისტემაში რელიეფური სარქვლის გამოსაყენებლად, ჰიდრავლიკურ სისტემაში რელიეფური სარქველი ძირითადად ასრულებს მუდმივი წნევის გადინების როლს და უსაფრთხოების დაცვა. ამჟამად ექსკავატორში გამოყენებული რელიეფური სარქველი არის პილოტური რელიეფური სარქველი, როგორც ნაჩვენებია სურათზე 1 და 2-ში. იგი ძირითადად შედგება ამწევი თავით 1, ძირითადი სარქვლის ბირთვი 2, მთავარი სარქვლის ყელი 3, პილოტის სარქვლის ბირთვი 4, წნევის მარეგულირებელი ზამბარა. 5 და პილოტის სარქვლის ყელი 6. ამწევი თავი, მთავარი სარქვლის ყდა და პილოტის სარქვლის ყდა აღჭურვილია ხვრელებით, ხოლო წნევის ზეთი შედის მთავარი სარქვლის ბირთვის ღრუში, ამწევი თავის ამორტიზებული ხვრელის მეშვეობით და მოქმედებს პილოტის სარქვლის ბირთვზე. როდესაც სისტემაში წნევა ნაკლებია, ვიდრე პირველი საპილოტე კოჭის გახსნის წნევა, საპილოტე სარქველი დახურულ მდგომარეობაშია და მთავარი კოჭის შიდა და გარე წნევა თანაბარია. შიდა და გარე ზონებში განსხვავების გამო, მთავარი კოჭა რჩება დახურული სითხის წნევის მოქმედების ქვეშ; როდესაც სისტემაში წნევა აღემატება საპილოტე სარქვლის კოჭის გახსნის წნევას, საპილოტე სარქვლის ბორბალს უბიძგებს წნევის ზეთი და წნევის ზეთი უკან მიედინება ავზში პილოტის სარქვლის ყდის ხვრელისა და მთავარი სარქვლის ყდის ხვრელის მეშვეობით. ამ დროს, წნევის ვარდნა წარმოიქმნება, როდესაც სითხე მიედინება ამწე სათავეს დამამშვიდებელ ხვრელში, ისე, რომ ძირითადი სარქვლის კოჭის შიდა წნევა მეტია გარე პალატის წნევაზე, რაც უბიძგებს ძირითადი სარქვლის კოჭის გახსნას და ჰიდრავლიკური ზეთი მიედინება უკან ავზში მთავარი სარქვლის ყდის ხვრელის მეშვეობით. როდესაც სისტემაში წნევა ეცემა საპილოტე კოჭის გახსნის წნევაზე ნაკლებს, საპილოტე კოჭა იხურება და როდესაც წნევის სხვაობა მთავარი კოჭის შიგნითა და გარეს შორის მცირეა, გახსნა იხურება გადატვირთვის ზამბარის მოქმედებით. თუმცა, რეალურ გამოყენებაში, აღმოჩნდა, რომ როდესაც ზემოაღნიშნული რელიეფური სარქველი გამოიყენება, საპილოტე სარქვლის ბირთვს სჭირდება ხშირად გახსნა და დახურვა, ხოლო საპილოტე სარქვლის გახსნისა და დახურვის მოქმედება განსაზღვრავს რელიეფური სარქვლის მუშაობას, ამიტომ ნაწილი საპილოტე სარქვლის ყდის ხვრელი პილოტის სარქვლის ბირთვის კონუსთან კონტაქტში ძალიან მნიშვნელოვანია. რელიეფური სარქვლის მუშაობის სტაბილურობის უზრუნველსაყოფად, საპილოტე სარქვლის ყდის არე ხშირად მოითხოვს დამუშავების მაღალ სიზუსტეს. საპილოტე სარქვლის ყდის ხვრელი გრძელია, საპილოტე სარქვლის ყდა დამუშავებისა და ტესტირების ზონაში უფრო რთულია, დამუშავების სიზუსტე ძნელია უზრუნველყოფილი, რის შედეგადაც საპილოტე სარქვლის მოქმედება არ შეიძლება იყოს ეფექტური გარანტირებული, რელიეფური სარქვლის სტაბილურობა მნიშვნელოვნად გარდა ამისა, ძირითადი სარქვლის ბირთვი და მთავარი სარქვლის ყელი კოაქსიალურობას შორის ძირითადად ეყრდნობა საპილოტე სარქვლის ყდის ხრახნიანი პოზიციის უზრუნველსაყოფად, რადგან პილოტის სარქვლის ყდა უფრო გრძელია, ძაფის პოზიციის მცირე გადახრა ასევე იმოქმედებს მთავარი კოჭა და მთავარი სარქვლის ყელი, რის შედეგადაც ხდება ცუდი დალუქვა და გაჟონვა.