საინჟინრო სამთო მანქანები აქსესუარები კარტრიჯი დაბალანსებული სარქველი CODA-XCN

რელიეფის სარქვლის წნევა იზრდება, მაგრამ არ იზრდება უმაღლესი მიზეზის ანალიზზე

რელიეფის სარქვლის წნევა იზრდება, მაგრამ არ იზრდება ყველაზე მაღალი რეგულირების წნევით. ეს ფენომენი შემდეგნაირად არის ნაჩვენები: მიუხედავად იმისა, რომ წნევის მარეგულირებელი ხელის ბორბალი სრულად გამკაცრდება, წნევა ვერ გაგრძელდება მხოლოდ გარკვეული მნიშვნელობის ამაღლების შემდეგ, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ნავთობის ტემპერატურა მაღალია. ძირითადი მიზეზები შემდეგია.

(1) იმის გამო, რომ მთავარი სარქვლის ბირთვი ძალიან ფხვიერია სარქვლის სხეულის ხვრელთან, იგი დაძაბულია, ღრიალდება ან სერიოზულად ეცვა გამოყენების შემდეგ, გაზაფხულის პალატაში შესვლის ზეთის ნაკადის ნაწილი ამ უფსკრული ზეთის პორტში მიედინება (მაგალითად სამსართულიანი კონცენტრული სარქველებისთვის, როგორიცაა YF ტიპი, მთავარი სარქვლის კოვზისა და სარქვლის საფარის შესატყვისი ხვრელის მოცურების ერთობლივი ზედაპირის გამო, შესაბამისი უფსკრული დიდია, ხოლო გაზაფხულის პალატაში ნაკადი მთავარი სარქვლის მეშვეობით საწვავის ავზში უბრუნდება საწვავის ავზში.

.

(3) არსებობს უფსკრული პილოტის საცავის სარქველსა და სარქვლის ადგილს შორის. ან ის არ არის მომრგვალებული ზიგზაგის ფორმაში, ისე, რომ ორივენი კარგად ვერ მოხვდებიან.

(4) წნევის მარეგულირებელი ხელნაკეთი ან რეგულირების ხრახნიანი ხრახნიანი ძაფი არის სისხლჩაქცევები ან დაძაბული, ისე, რომ წნევის მარეგულირებელი ხელით არ შეიძლება გამკაცრდეს ზღვრის პოზიციაზე, ხოლო მფრინავის სარქვლის გაზაფხული ვერ შეძლებს მთლიანად შეკუმშოს სათანადო მდგომარეობაში, ხოლო წნევა ვერ მოხდება მაქსიმალურად მორგებული.

(5) წნევის მარეგულირებელი გაზაფხული შეცდომით ხდება რბილ გაზაფხულზე, ან გაზაფხულის სიმტკიცე მცირდება დაღლილობის გამო, ან წნევა ვერ მოხდება მაქსიმუმამდე.

(6) Burr- ის, taper ან ჭუჭყის გამო, მთავარი სარქვლის სხეულის ხვრელის ან მთავარი სარქვლის ბირთვის გარე წრეზე, მთავარი სარქვლის ბირთვი ჩერდება მცირე გახსნისას, ხოლო სტატია მოწყობილია არასრული გახსნის ოდნავ გახსნილ მდგომარეობაში. ამ დროს, მიუხედავად იმისა, რომ წნევა შეიძლება შეცვალოს გარკვეულ მნიშვნელობამდე, მისი გაზრდა შეუძლებელია.