საინჟინრო სამთო მანქანების აქსესუარები კარტრიჯის დამაბალანსებელი სარქველი CBEA-LAN

რელიეფური სარქვლის წნევა მატულობს, მაგრამ არ ადის უმაღლესი მიზეზის ანალიზამდე

რელიეფური სარქვლის წნევა იზრდება, მაგრამ არ იზრდება უმაღლეს რეგულირების წნევამდე. ეს ფენომენი შემდეგნაირად არის ნაჩვენები: მიუხედავად იმისა, რომ წნევის მარეგულირებელი ხელის ბორბალი სრულად არის გამკაცრებული, წნევა არ შეიძლება გაგრძელდეს აწევა მხოლოდ გარკვეულ მნიშვნელობამდე აწევის შემდეგ, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ზეთის ტემპერატურა მაღალია. ძირითადი მიზეზები შემდეგია.

(1) ჰიდრავლიკური ზეთის ტემპერატურა მაღალია და შიდა გაჟონვა იზრდება.

(2) ჰიდრავლიკური ტუმბოს შიდა ნაწილები აცვიათ, შიდა გაჟონვა იზრდება და გამომავალი ნაკადი მცირდება; წნევა იზრდება, გამომავალი ნაკადი უფრო მცირეა, ნაკადზე მაღალი დატვირთვის საჭიროება ვერ შენარჩუნდება და წნევა იზრდება მაქსიმალურ წნევაზე ნაკლები. და შესრულება არის ის, რომ წნევის რეგულირების შემდეგ, წნევის მაჩვენებლის მაჩვენებელი მკვეთრად იცვლება, რყევების დიაპაზონი დიდია და რელიეფური სარქვლის წნევის რეგულირება შეუძლებელია.

(3) ჭუჭყის დიდი ნაწილაკები შედიან მთავარ კოჭის დამამშვიდებელ ხვრელში ან შემოვლით ხვრელში და ნაწილობრივ ბლოკავენ პატარა ხვრელს, ისე, რომ პილოტის ნაკადი მცირდება საპილოტე სარქველში და ძნელია მაღალი წნევის დამყარება ზედა პალატაში. ძირითადი კოჭა, რათა დააბალანსოს წნევა ძირითადი კოჭის ქვედა პალატაში, ისე, რომ წნევა არ აიმაღლოს უმაღლესამდე.

(4) იმის გამო, რომ სარქვლის ძირითადი ბირთვი ძალიან ფხვიერია სარქვლის სხეულის ხვრელთან, იგი დაძაბულია, ღარშია ან სერიოზულად ცვდება გამოყენების შემდეგ, ზეთის ნაკადის ნაწილი, რომელიც შედის ზამბარის კამერაში მთავარი სარქვლის დამამშვიდებელი ხვრელის მეშვეობით, უკან მიედინება ზეთისკენ. პორტი ამ უფსკრულის გავლით (როგორიცაა Y ტიპის სარქველი, ორსექციიანი კონცენტრული სარქველი); სამსექციიანი კონცენტრული სარქველებისთვის, როგორიცაა YF ტიპის, ძირითადი სარქვლის კოჭის მოცურების სახსრის ზედაპირის და სარქვლის საფარის შესატყვისი ხვრელის ცვეთა გამო, შესატყვისი უფსკრული დიდია და ზამბარის კამერაში ჩაედინება მთავარი სარქვლის დემპინგის მეშვეობით. ხვრელი ბრუნდება საწვავის ავზში უფსკრულით.