საინჟინრო სამთო მანქანები აქსესუარები კარტრიჯი დაბალანსებული სარქველი cbea-lan

რელიეფის სარქვლის წნევა იზრდება, მაგრამ არ იზრდება უმაღლესი მიზეზის ანალიზზე

რელიეფის სარქვლის წნევა იზრდება, მაგრამ არ იზრდება ყველაზე მაღალი რეგულირების წნევით. ეს ფენომენი შემდეგნაირად არის ნაჩვენები: მიუხედავად იმისა, რომ წნევის მარეგულირებელი ხელის ბორბალი სრულად გამკაცრდება, წნევა ვერ გაგრძელდება მხოლოდ გარკვეული მნიშვნელობის ამაღლების შემდეგ, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ნავთობის ტემპერატურა მაღალია. ძირითადი მიზეზები შემდეგია.

(1) ჰიდრავლიკური ზეთის ტემპერატურა მაღალია, ხოლო შიდა გაჟონვა იზრდება.

(2) ჰიდრავლიკური ტუმბოს აცვიათ შიდა ნაწილები, შინაგანი გაჟონვა იზრდება და გამომავალი ნაკადი მცირდება; წნევა იზრდება, გამომავალი ნაკადი უფრო მცირეა, ნაკადის მაღალი დატვირთვის საჭიროება არ შეიძლება შენარჩუნდეს, ხოლო წნევა მაქსიმალურ წნევაზე ნაკლებია. და შესრულება არის ის, რომ წნევის შეცვლის შემდეგ, წნევის მრიცხველის მაჩვენებელი მკვეთრად იცვლება, რყევების დიაპაზონი დიდია, ხოლო რელიეფის სარქვლის წნევის კორექტირება შეუძლებელია.

(3) დიდი ჭუჭყიანი ნაწილაკები შედიან მთავარი კოდის ნესტიან ხვრელში ან შემოვლითი ხვრელში და ნაწილობრივ დაბლოკავს მცირე ხვრელს, ისე, რომ მფრინავი გადინება საპილოტე სარქველში შემცირდება, და ძნელია მაღალი წნევის დამყარება მთავარი კოდის ზედა პალატაში, რათა დააბალანსოს წნევა მთავარ კოვზში ქვედა პალატაში, ასე რომ ზეწოლა ვერ აღდგება ყველაზე მაღალი.

(4) იმის გამო, რომ მთავარი სარქვლის ბირთვი ძალიან ფხვიერია სარქვლის სხეულის ხვრელთან, იგი დაძაბულია, ღრიალდება ან სერიოზულად ეცვა გამოყენების შემდეგ, გაზაფხულის პალატაში შესვლის ზეთის ნაკადის ნაწილი ამ უფსკრული ზეთის პორტში მიედინება (მაგალითად, Y- ტიპის სარქველი); სამსართულიანი კონცენტრული სარქველებისთვის, როგორიცაა YF ტიპი, მთავარი სარქვლის კოვზისა და სარქვლის საფარის შესატყვისი ხვრელის მოცურების ერთობლივი ზედაპირის გამო, შესაბამისი უფსკრული დიდია, ხოლო გაზაფხულის პალატაში ნაკადი მთავარი სარქვლის მეშვეობით საწვავის ავზში უბრუნდება საწვავის ავზში.