ვრცელდება Ford-ის საწვავის წნევის სენსორზე 55PP22-01 9307Z521A

ყურადღება მიაქციეთ შემდეგ პუნქტებს ECU ტესტირებისას:

① გამორთეთ ანთების ჩამრთველი: ამოიღეთ ECU შტეფსელი. ② ჩართეთ ანთების ჩამრთველი: გამოიყენეთ მულტიმეტრი ECU-ს ელექტრომომარაგების შესამოწმებლად. ძაბვა ECU დანამატის 2 და 3 ქინძისთავებს შორის და ძაბვა 1 და 2 ქინძისთავებს შორის არ უნდა იყოს 11 ვ-ზე ნაკლები, წინააღმდეგ შემთხვევაში, შეამოწმეთ წრე.

2) გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორის გამოვლენა ① გაყვანილობის შემოწმება: გამორთეთ ანთების ჩამრთველი და ამოიღეთ გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორის 4 ხვრელი შტეფსელი, როგორც ნაჩვენებია სურათზე 2-36. შეამოწმეთ არის თუ არა მავთულში ღია წრე გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორის 4-ხვვრიანი შტეფსელის მე-3 ხვრელსა და ECU სოკეტის 53-ე ხვრელს შორის (მავთულის წინააღმდეგობა არ უნდა იყოს 1,5Ω-ზე მეტი) და არის თუ არა მავთული მოკლედ არის ჩართული ელექტრომომარაგების დადებით პოლუსთან (წინააღმდეგობა უნდა იყოს უსასრულო). შეამოწმეთ არის თუ არა ღია ჩართვა სადენში გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორის 4-ხვრლიანი შტეფსელის პირველ ხვრელსა და ECU სოკეტის 67-ე ხვრელს შორის (ტყვიის წინააღმდეგობა არ უნდა იყოს 1,5Ω-ზე მეტი). ② შესრულების შემოწმება: გამორთეთ ანთების გადამრთველი, ამოიღეთ გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი, ჩადეთ გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი წყლის ჭიქაში და გამოიყენეთ მულტიმეტრი გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორის 1 და 3 ქინძისთავებს შორის წინააღმდეგობის დასადგენად. წყლის ტემპერატურისა და წინააღმდეგობის შესაბამისი მნიშვნელობები უნდა აკმაყოფილებდეს ცხრილი 2-19-ში მოცემულ მნიშვნელობებს. ცხრილი 2-19 გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორის ტემპერატურისა და წინააღმდეგობის შესაბამისი ცხრილი

3) ამწე ლილვის პოზიციის სენსორის (ძრავის სიჩქარის სენსორის) აღმოჩენისას ყურადღება მიაქციეთ შემდეგ პუნქტებს: ① გამორთეთ ანთების გადამრთველი: ამოიღეთ ამწე ლილვის პოზიციის სენსორის თეთრი 3-ხვვრიანი შტეფსელი (ძრავის სიჩქარის სენსორი). ② შეამოწმეთ წინააღმდეგობა საცობებს შორის: როგორც ნაჩვენებია სურათზე 2-37, წინააღმდეგობა 1 და 3 ხვრელებს შორის (დამიწება) და 2 და 3 ხვრელებს შორის (დამიწება) უნდა იყოს უსასრულო. შეამოწმეთ წინააღმდეგობა სენსორის ქინძის 1-სა და 2-ს შორის, რომელიც უნდა იყოს 450 ~ 1000 Ω. გაფართოებული მონაცემების მუშაობის პრინციპი ძირითადად გამოსცემს პულსურ სიგნალს (მიახლოებითი სინუსური ან მართკუთხა ტალღა). იმპულსური სიგნალის ბრუნვის სიჩქარის გაზომვის მეთოდებს მიეკუთვნება: სიხშირის ინტეგრაციის მეთოდი (ანუ F/V კონვერტაციის მეთოდი, რომლის პირდაპირი შედეგია ძაბვა ან დენი) და სიხშირის მუშაობის მეთოდი (რომლის პირდაპირი შედეგი ციფრულია).

ავტომატიზაციის ტექნოლოგიაში არსებობს ბრუნვის სიჩქარის მრავალი გაზომვა და ხაზოვანი სიჩქარე ხშირად ირიბად იზომება ბრუნვის სიჩქარით. DC ტაქოგენერატორს შეუძლია ბრუნვის სიჩქარე ელექტრო სიგნალად გარდაქმნას. ტაქომეტრი მოითხოვს წრფივ ურთიერთობას გამომავალ ძაბვასა და ბრუნვის სიჩქარეს შორის და მოითხოვს, რომ გამომავალი ძაბვა იყოს ციცაბო და დროისა და ტემპერატურის სტაბილურობა კარგი. ტაქომეტრი ზოგადად შეიძლება დაიყოს ორ ტიპად: DC ტიპის და AC ტიპის. მბრუნავი სიჩქარის სენსორი პირდაპირ კავშირშია მოძრავ ობიექტთან. როდესაც მოძრავი ობიექტი კონტაქტშია მბრუნავი სიჩქარის სენსორთან, ხახუნი უბიძგებს სენსორის როლიკერის ბრუნვას. როლიკზე დამონტაჟებული მბრუნავი პულსის სენსორი აგზავნის პულსების სერიას. თითოეული პულსი წარმოადგენს გარკვეულ მანძილს, ასე რომ, ხაზოვანი სიჩქარის გაზომვა შესაძლებელია. ელექტრომაგნიტური ინდუქციის ტიპი, გადაცემათა კოლოფი დამონტაჟებულია მბრუნავ ლილვზე, ხოლო გარე მხარე არის ელექტრომაგნიტური კოჭა. ბრუნვა ხდება მექანიზმის კბილებს შორის არსებული უფსკრულით და მიიღება კვადრატული ტალღის შეცვლის ძაბვა, შემდეგ კი გამოითვლება ბრუნვის სიჩქარე. მბრუნავი სიჩქარის სენსორს არ აქვს პირდაპირი შეხება მოძრავ ობიექტთან და ამრეკლავი ფილმი მიმაგრებულია იმპერატორის პირის კიდეზე. როდესაც სითხე მიედინება, ის უბიძგებს იმპულს ბრუნვისკენ, ხოლო ოპტიკური ბოჭკო გადასცემს სინათლის არეკვლას იმპულსის ყოველი ბრუნვის დროს, რათა წარმოქმნას ელექტრული პულსის სიგნალი. სიჩქარე შეიძლება გამოითვალოს აღმოჩენილი იმპულსების რაოდენობის მიხედვით.