სხვადასხვა ტიპის ცუდი აალება, რომლებიც წარმოქმნიან ბურუსებს.

საქშენების გაუწონასწორებელი ინექციით გამოწვეული ცუდი აალება მხოლოდ მრავალპუნქტიან ინექციურ ძრავებშია. ერთ ცილინდრში ზეთის მდიდარი ან მჭლე ნარევით გამოწვეული ცუდი აალება გამოწვეულია ძალიან ბევრი ან ძალიან ცოტა ზეთით, რომელიც რეალურად შეჰყავთ თითოეული საქშენით (საქშენი დაბლოკილია ან ჩაჭედილია). როდესაც ჰაერ-საწვავის ნარევი ჰაერ-საწვავის თანაფარდობა ერთ ცილინდრში ან რამდენიმე ბენზინში აღემატება საფრთხეს, ცუდი აალება ხდება მაშინ, როდესაც ჰაერ-საწვავის თანაფარდობა აღემატება 17: 1-ს და ცუდი აალება ხდება მაშინ, როდესაც ჰაერი-საწვავის თანაფარდობა 13-ზე დაბალია: 1, რაც იწვევს ცუდი აალებას, რომელიც გამოწვეულია საწვავის ინჟექტორიდან არაბალანსირებული საწვავის შეფრქვევით. ზოგადად, მისი შეფასება შესაძლებელია აალების სისტემით გამოწვეული ცუდი აალების შესაძლებლობის, ცილინდრის წნევის ცუდი აალების და ერთი ცილინდრის ვაკუუმის გაჟონვის გამორიცხვით. დაუბალანსებელი საწვავის ინექცია. საავტომობილო ოსცილოსკოპი შეიძლება გამოყენებულ იქნას თვითანთების სისტემით და ცილინდრის წნევით გამოწვეული ცუდი აალების აღმოსაფხვრელად (ანთების სისტემით გამოწვეული ცუდი აალების და ცილინდრის დინამიური ბალანსის წნევის პრობლემის მოსაძებნად). ცალკეულ ცილინდრებთან დაკავშირებული ვაკუუმის გაჟონვის აღმოსაფხვრელად, პროპანს (მიმღები კოლექტორი, კარბუტერის ბალიშები და ა. სენსორი შეინიშნება ოსცილოსკოპიდან მიზნის მისაღწევად. ზოგადად, მრავალპუნქტიანი საწვავის ინექციის ძრავაში, თუ ვერ დადასტურდება A, B და C ტიპებით გამოწვეული გაუმართაობა, მაშინ შეიძლება განისაზღვროს დისბალანსის შესაძლებლობა, რომელიც იწვევს ჟანგბადის სენსორის ტალღის ფორმას. ჟანგბადის სენსორის არეულობაზე შეფასების წესები თუ აშკარა არეულობაა ჟანგბადის სენსორის სიგნალზე, რაც არანორმალურია შეფასებული სისტემისთვის, ამას ჩვეულებრივ თან ახლავს ძრავის განმეორებითი და შესამოწმებელი გაუმართაობა უსაქმურ სიჩქარეზე (მაგალითად, თითოეულ ცილინდრზე დაკაკუნება ანთება). ზოგადად, თუ არეულობა აშკარაა, ძრავის გაუმართაობა საბოლოოდ დაკავშირებული იქნება ტალღის ფორმის სხვადასხვა მწვერვალთან და ძრავის აშკარა გაუმართაობის გარეშე არ არის ადვილი აღმოფხვრილი (რაც ზოგიერთ შემთხვევაში სწორია), ანუ, როდესაც ტალღის ფორმაზე ცალკეულ მწვერვალებს საერთო არაფერი აქვს ძრავის გაუმართაობასთან, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მისი აღმოფხვრა შეკეთებისას. შეჯამებისთვის, არეულობის შეფასების წესი ასეთია: თუ შეიძლება დავასკვნათ, რომ არ არის ვაკუუმის გაჟონვა მიმღების კოლექტორში, ნახშირწყალბადების (HC) და ჟანგბადის შემცველობა გამონაბოლქვი აირში ნორმალურია და ბრუნვის ან უმოქმედობის სიჩქარე. ძრავა შედარებით დაბალანსებულია, მაშინ არეულობა შეიძლება იყოს მისაღები ან ნორმალური.