სხვადასხვა სახის ცუდი ანთება, რომლებიც წარმოქმნიან ბუჩქებს.

ღარიბი უგულებელყოფა, რომელიც გამოწვეულია საქშენების გაუწონასწორებელი ინექციით, მხოლოდ მრავალპუნქტიანი ინექციის ძრავებშია. ერთ ცილინდრში ზეთის მდიდარი ან მჭლე ნაზავით გამოწვეული ცუდი ანთება გამოწვეულია ზედმეტი ან ძალიან მცირე ზეთით, რომელიც ფაქტობრივად ინექციურია თითოეული საქშენებით (nozzle იბლოკება ან ჩერდება). როდესაც ჰაერის საწვავის ნაზავის ჰაერის საწვავის თანაფარდობა ერთ ცილინდრში ან რამდენიმე ბენზინზე აღემატება საფრთხეს, ცუდი ანთება ხდება მაშინ, როდესაც საჰაერო საწვავის თანაფარდობა აღემატება 17: 1-ს, ხოლო ცუდი ანთება ხდება მაშინ, როდესაც საჰაერო საწვავის თანაფარდობა უფრო დაბალია, ვიდრე 13: 1, რაც იწვევს საწვავის ინჟექტორიდან გაწონასწორებული საწვავის ინექციით გამოწვეულ ცუდად ანთებას. ზოგადად, იგი შეიძლება შეფასდეს ანთების სისტემით გამოწვეული ცუდი ანთების შესაძლებლობის გამოკლებით, ცილინდრის წნევის ცუდი ანთება და ერთი ცილინდრიანი ვაკუუმის გაჟონვა. საწვავის გაუწონასწორებელი ინექცია. საავტომობილო ოსცილოსკოპი შეიძლება გამოყენებულ იქნას თვითგამოცხადების სისტემით და ცილინდრის წნევით გამოწვეული ცუდი ანთების აღმოსაფხვრელად (ანთების სისტემით გამოწვეული ცუდი ანთება და დინამიური ბალანსის ცილინდრის წნევის პრობლემა). ინდივიდუალურ ცილინდრებთან დაკავშირებული ვაკუუმის გაჟონვის აღმოფხვრის მიზნით, პროპანესთან (მიღება მანიფოლდი, კარბუტორის ბალიში და ა.შ.), ჩვეულებრივ, ემატება იმ ადგილს ან მის გარშემო, სადაც შეიძლება მოხდეს ვაკუუმის გაჟონვა, და ამავე დროს, როგორც ადრე აღვნიშნეთ, ჟანგბადის სენსორის სიგნალის ტალღა შეინიშნება ოსცილოსკოპიდან, რომ მიაღწიოს მიზანს. საერთოდ, მრავალსაფეხურიანი საწვავის ინექციის ძრავაში, თუ A, B და C ტიპებით გამოწვეული შეცდომები არ შეიძლება დადასტურდეს, მაშინ შეიძლება განისაზღვროს დისბალანსის მიზეზი, რომელიც იწვევს სერიოზული აურზაურის წარმოქმნას ჟანგბადის სენსორის ტალღის ფორმაში. ჟანგბადის სენსორის აურზაურის განსჯის წესები, თუ აშკარაა აურზაური ჟანგბადის სენსორის სიგნალზე, რომელიც არანორმალურია განსჯის სისტემისთვის, მას ჩვეულებრივ თან ახლავს განმეორებითი და გამოსაცდელი ძრავის უკმარისობა უსაქმური სიჩქარით (მაგალითად, დაარტყა თითოეულ ცილინდრიან ანთებას). საერთოდ, თუ არეულობა აშკარაა, ძრავის ხარვეზი საბოლოოდ უკავშირდება ტალღის ფორმის სხვადასხვა მწვერვალებს, ხოლო აშკარა ძრავის შეცდომის გარეშე აურზაური არ არის ადვილი აღმოფხვრა (რაც ზოგიერთ შემთხვევაში სწორია), ანუ ტალღის ფორმის ინდივიდუალურ მწვერვალებს საერთო არაფერი აქვთ ძრავასთან, ის ძალიან ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გამოირიცხოს სარემონტოში. მოკლედ რომ ვთქვათ, ავარიის განსჯის წესია: თუ შეიძლება დავასკვნათ, რომ არ არსებობს ვაკუუმის გაჟონვა მანიფოლში, გამონაბოლქვის გაზში ნახშირწყალბადების (HC) და ჟანგბადის შინაარსი ნორმალურია, ხოლო ძრავის ბრუნვის ან უმოქმედო სიჩქარე შედარებით დაბალანსებულია, შემდეგ კი შეიძლება იყოს მისაღები ან ნორმალური.